ปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อพลังการโยนสูงในการเคลือบด้วยไฟฟ้า

ในกระบวนการเคลือบสีด้วยไฟฟ้าสำหรับตัวถังรถยนต์ (Electrocoating) พลังในการพุ่งตัวของสี (Throwing Power) เป็นพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพในการเคลือบและการต้านทานการกัดกร่อนของฟิล์มสี เนื่องจากโครงสร้างตัวถังรถยนต์มีความซับซ้อน มีช่องว่างมากมาย การที่จะเคลือบสีให้ครอบคลุมทั้งพื้นผิวภายนอกและภายในได้อย่างสมบูรณ์แบบนั้น จำเป็นต้องใช้กระบวนการเคลือบสีด้วยไฟฟ้าที่มีพลังในการพุ่งตัวสูง ดังนั้นจึงมีปัจจัยสำคัญหลายประการที่ส่งผลต่อพลังในการพุ่งตัวที่ควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษ

1. คุณสมบัติโดยธรรมชาติของสีเคลือบด้วยไฟฟ้า

• ค่าการนำไฟฟ้าของอ่างสีและความต้านทานของฟิล์มสีเปียก: ค่าการนำไฟฟ้าของอ่างสีช่วยให้มั่นใจได้ถึงความหนาของฟิล์มสีที่เพียงพอในบริเวณที่เว้า (ส่วนที่เป็นกล่อง) ในขณะที่ความต้านทานของฟิล์มสีเปียกควบคุมความหนาของฟิล์มสีบนแผงภายนอก

• ในระหว่างการเคลือบด้วยไฟฟ้าทั้งตัวถัง อ่างสีต้องมีปริมาณของแข็งสูง (โดยทั่วไปประมาณ 20%) ซึ่งส่งผลให้ค่าการนำไฟฟ้าสูงขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสะสมฟิล์มสีที่เพียงพอในช่องว่างภายใน ยิ่งสีมีความต้านทานต่ำและความต้านทานของฟิล์มสีเปียกที่สะสมสูงเท่าใด พลังในการพุ่งตัวก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

2. สภาพการเคลือบด้วยไฟฟ้า

• ระยะเวลาในการเคลือบ อุณหภูมิ และแรงดันไฟฟ้า

• พารามิเตอร์เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการเคลือบด้วยไฟฟ้า และเป็นวิธีการหลักที่บุคลากรในสถานที่สามารถปรับพลังในการพุ่งตัวได้โดยตรง

3. โครงสร้างของวัตถุที่เคลือบ (ตัวถังรถยนต์)

• การออกแบบตัวถังที่ไม่เหมาะสมจะขัดขวางไม่ให้สนามไฟฟ้าเข้าถึงช่องว่างภายใน ซึ่งนำไปสู่การไม่เกิดฟิล์มสีในบริเวณเหล่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการกัดกร่อนอย่างรุนแรงหรือการทะลุแต่เนิ่นๆ

• ดังนั้นจึงต้องมีการออกแบบรูระบายน้ำและช่องทางเข้าอย่างมีกลยุทธ์ในบริเวณตัวถังและช่องว่างที่ซับซ้อน เพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมายพลังในการพุ่งตัวและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลือบภายในอย่างสมบูรณ์

ย่อรูปภาพ

แก้ไขรูปภาพ

ลบรูปภาพ

4. ความเข้ากันได้ระหว่างกระบวนการเตรียมผิวเบื้องต้นและการเคลือบด้วยไฟฟ้า

• ผลกระทบของการเคลือบแปลงสภาพต่อแรงดันไฟฟ้าในการเคลือบและความต้านทานของฟิล์มสีเปียก

ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงาน กระบวนการเตรียมผิวเบื้องต้นที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ (ปราศจากฟอสฟอรัส ปราศจากโลหะหนัก) ได้กลายเป็นแนวโน้ม การฟอสเฟตแบบดั้งเดิมกำลังถูกแทนที่ด้วยการเคลือบแปลงสภาพที่ไม่ใช้ฟอสฟอรัสที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (เช่น การบำบัดด้วยเซอร์โคเนียมหรือซิเลน)

ย่อรูปภาพ

แก้ไขรูปภาพ

ลบรูปภาพ

• การฟอสเฟตแบบดั้งเดิมมีความเสถียรและเป็นผู้ใหญ่ ให้ความต้านทานของฟิล์มสีเปียกสูงและการก่อตัวของฟิล์มสีที่สม่ำเสมอ

• การบำบัดที่ไม่ใช้ฟอสฟอรัสที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีความต้านทานต่ำกว่า การก่อตัวของฟิล์มสีเร็วขึ้น แต่พลังในการพุ่งตัวไม่เสถียร

ดังนั้นจึงต้องปรับปรุงการเคลือบด้วยไฟฟ้าเพื่อให้เข้ากับระบบใหม่เหล่านี้

Jingtu แสดงให้เห็นถึงความเข้ากันได้ดีเยี่ยมกับกระบวนการเตรียมผิวเบื้องต้นที่ไม่ใช้ฟอสฟอรัสที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังในการพุ่งตัว การบ่มที่อุณหภูมิต่ำ และความเข้ากันได้กับซิเลน ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทดลองใช้งานบนสายการเคลือบด้วยไฟฟ้าของรถยนต์ OEM ในประเทศหลายแห่งอย่างประสบความสำเร็จ